遂にやってしまいました。某ショッピング・モールの立体駐車場で、バック駐車中にボコッ...。

　柱にぶつけてしまいました。これまでこんなことがなかったので、かなりショックです。

　お気に入りオプションのアルミペダルが、突然外れてしまいました。

　次は純正ナビのTVチューナーに映像、左右音声の外部入力端子（いわゆる黄白赤のやつです）を装備すること。

　TVチューナーには外部入力端子があるにはあるのですが、8ピンコネクタの形状なので、変換して家庭用のAV機器がつなげられるようにしてやる必要があります。

　CLUB ATENZAで教えていただいた「PC用LEDのコネクタを流用する」というアイディアを元に、作業してみました。

　まずは純正ナビのTVチューナー。勿論デフォルトは走行中視聴不可です。ところが細工をすれば視聴可能になるとのこと。

　無論、運転中はTVを注視してはいけません！！がしかし、子供ウケが抜群なのは事実。そこで色々とネットで調べて、やってみることにしました。

　アテンザの本領は高速と山道だ！　と勝手に決めている私ですが、とにかく山道は楽しい！　田舎なのでちょっと出かければすぐ坂道に出会えます。

　山道を5速で登っても加速してしまう可愛いアテンザくんは、低速に戻して回すとこれがとんでもなく気持ちいい。音も「ギューン」という感じです。

　公式に(？)慣らし終了ということで、ちょっと坂道で回してきました。初洗車も終了し、ようやく写真が撮れる日和になりました。

　主な論点とは 1DIN や 2DIN 規格の他社オーディオに交換できないことでしょうか。

　個人的には、確かにオーディオ交換は魅力的ですが、デザインとしては、無駄も無く、無理も無く、流麗なのでかなり気に入っています。

　ステアリング・ホイールにリモコンが付いていたり、パネルの視認性が良いことなど、操作性については抜群であると断言しておきたいと思います(トピックのオリジナル日付は 2003/06/28 です)。

　私、割と音にはうるさい方ですが、これはかなり満足できるレベルだと思います。

　第二回燃費測定は、約400kmの高速道路走行を含む結果です。慣らし中ということで、3.5kr/mリミットで走っています。

　結果は、12.2km/lでした。高速道路走行以外は完全な街乗りでしたから、この数字はかなりのものだと思います。

　あとは、要所要所で回したり、強めのエンジンブレーキをかけるなどして、10km/l を目指します。

　実のところ、私にとって初のナビ搭載車であるアテンザ。難しい(？)福岡都市高速も楽勝！　と思っていたら、甘かったのです・・・。

　都市高を降りたはずなのに、GPS はまだ乗ったまま。

　当然「設定ルートと違う」という認識をし始め、道に慣れていないドライバー(つまり私)はたちまちあらぬ方角へと走り出してしまいました。

　とりあえず冷静に道を戻していったのですが、次の目的地へ行くとき、妙なコース設定をされて車幅ギリギリの道へ入り込むハメに。

　今度は必死にバックで脱出して、冷や汗もの。

　ナビを過信するのは絶対にやめましょう。え？　元々ナビに問題が...？

　3k回転リミットのつもりでしたが、3.5kリミットに変更(というより、結局我慢できなかったらしい...)。

　高速走行のフィーリングは素晴らしく、5速でも踏めば十分な加速が得られるし、シフトダウンしてもスムーズな立ち上がり。

　おまけに車内は静かで、BOSEシステムは低速走行時と変わらない聞こえ方を作り出します。ピアニシモが多い Jethro Tull の楽曲でも、少しもストレスを感じることがありませんでした。

　第一回燃費測定は、3k回転リミットの慣らし運転で、完全な街乗り状態というコンディションの結果です。

　結果は、9.4km/lでした。10km/lには及ばなかったものの、チマチマと近場を行ったり来たりした運転の内容を考えると、まずまずと言えるでしょう。

　SirMilesの第三号車両納車はあいにくの雨。雨の中、ディーラーさんに説明していただきました。ご苦労様でした。

　で、次の日写真を撮ろうとしたら...。

　世界中で様々な賞を獲得し、スポーティさとファミリーカーとしてのユーティリティという相反する要素を、S-WAGON 以上の高次元で止揚させ、両要素が互いにスポイルされずに成立している稀有なクルマです。

　優れたファミリーカーとしてのユーティリティと、スポーティな走りの両立というコンセプトは、S-WAGON のスピリットとの共通性を強く感じさせます。

　ATENZA の当時のラインナップは、セダン、スポーツ、そしてスポーツワゴン。勿論私は迷わず(笑)スポーツを選択。RX-7 や RX-8 程ではないにしろ、ミニカーが発売されたことも高ポイントでした。

　当初は 4AT しかラインナップされていませんでしたが、数ヵ月後に突然 5MT が登場。

　3ナンバーセダンに関しては、もう AT しかないんだろうな...と諦めていた矢先だった為、鳥肌が立ったのを鮮明に覚えています。

　ただし、当局の予算がなかったので、それからさらに月日は経過。ある日、登場したばかりの RX-8 と散々迷った挙句、この ATENZA SPORT に決めました。